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记者多方获悉，四川火电现已处于全行业亏损的状态，至少一半电厂的负债率达到100%，其中部分企业超过150%，安全、环保改造等日常运维的资金缺口巨大。“连人员工资都难保证，人才流失非常严重。此外，由于电厂对煤炭供应商、工程商、承包商等多方欠款，每到逢年过节就会出现要债者拥堵厂门的事情，很多火电厂都出现了类似情况。当前的亏损之严重，在四川火电历史上前所未有。”上述企业负责人说，“所以，这次‘集体拜访’绝对不是大家故意到主管部门去闹事，而是确实活不下去了，才集体去反映问题。”
来源：中新经纬中新经纬客户端10月31日电 31日，国家统计局公布2018年10月中国采购经理指数运行情况。数据显示，2018年10月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为50.2%，比上月回落0.6个百分点，制造业总体继续运行在扩张区间，但扩张速度放缓。
7月17日，北青报记者再次使用“货拉拉”APP预约“小面包车”，北青报记者再次告知对方没有货物，只想当“网约车”用，这名司机依然表示可以接单。有多名司机称，他们确实接到过某些单，会显示“没有货物，两个人”之类的信息，平台也会派给他们。探访中，有司机声称“载客比拉货划算”，理由是“不用装货、卸货，跑起来也快，省了很多麻烦”。
鉴于一些银行和第三方支付机构的相关经验不足，监管部门在严把准入关的同时应提供必要的指导。同时，应将银行和第三方机构的推广形式和营销活动纳入监管范围，而不是单纯、机械考核指标完成数量。对于那些扰乱市场秩序、威胁产业发展或者侵害消费者权益的行为，监管部门应及时查处，保障监管威慑力。
据中国能源报8月13日报道，盛夏用电高峰期，记者走进这座火电厂，听不到机组轰鸣、见不到繁忙的生产景象，整个厂区一片“安静”。据岳朋介绍，这种“不景气”早在2016年就已出现，此后电厂连续亏损，目前负债率已接近100%。“电厂每发一度电就亏损约5分钱，但又不能不发电，因为停机会导致电网无法安全稳定运行，当地老百姓的生产生活用电就将会出现问题。所以说，我们停也不是、发也不是，两头为难。长久这么下去，电厂根本没法生存。”
如果载客更为方便，为何不注册网约车平台？司机解释，一辆车只能注册一个平台，“网约车平台对车辆的硬性要求高，车要好，一般价格在十几万元，像我们这种小面包车没法通过审核，但‘货拉拉’对车辆没有这种要求。”有司机向北青报记者透露，近期他们接到的载客订单有增长，“现在平台上面包车、货车充足，我们通常是有选择性地接单，一般只接5公里之内的单，十几分钟就能到。”
