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葛佩帆最后指出，她已要求卫生署加强监管，卫生署应再次呼吁医委会及医生自律，不要以身试法。同时，卫生署方面也应当加强监管巡逻，了解疫苗货源及转口等问题。责任编辑：闫宏亮原标题供给需求金融体系相互配合 构筑高质量发展支柱来源 证券时报中国经济长期向好的趋势不会改变。国务院副总理刘鹤近日在陆家嘴论坛上的讲话可以说是一颗“定心丸”。一段时间以来，外部因素不确定性的加大使得国内经济发展承压加重，如何调动各要素发挥协同效应，刘鹤的讲话给出了高屋建瓴的答案。可以看到，中国经济正展现出强大的韧性，供给侧与需求侧同步发力，一系列助力转型升级的改革紧锣密鼓地推进，风险防范化解工作有条不紊进行。

豆粕早评：虽然中美贸易争端的风险得到释放，但是市场依旧情绪不高，美豆保持低位运行。连盘豆粕低开震荡，期价在前期跳空缺口一带表现犹豫，中美事件理论上将会推升豆粕期价的上涨，形成外弱内强格局，但是实际上由于国内养殖行业的亏损状态，豆粕需求低迷，但是预期到港量较大和油厂开工率较高，供给方面充足，加之清明时节时期大部分贸易应恐慌情绪已经大量点价，导致现货整体价位偏高，贸易商亏损幅度较大，目前贸易商点价和提货均不积极。综上所述，我们认为短期内内强局面形成概率不大，基本面主导的弱势行情概率较大，缺口回补后行情震荡概率较大，操作上建议观望为宜，等待明朗交易机会出现。

4市场换技术失败了吗？非也我想，每次大家谈到合资，谈到自主，都少不了对一个话题的讨论，那就是我们当初汽车产业‘市场换技术’的策略效果怎么样？或者更直接的说，是不是失败了？从1983年中国第一家汽车合资企业北京吉普诞生以来，中国车企希望的就是有一天可以造真正属于自己的自主汽车品牌，这听起来一个小小的梦想，尽管有着政府政策的大力支持，却仍然让无数汽车行业先烈们相继折腰。2011年，汽车商业评论杂志出了一本书，名字叫《盛世危局》，意即汽车销量的盛世，自主品牌的危局。书中开篇就提到，中国汽车行业经历多年的高速发展，汽车销量继续稳居全球第一之际，中国自主品牌的的前途却依旧惨淡，当时自主品牌汽车不仅难以突破中高端市场，甚至连自己的大本营，10万以下的低端市场--在合资品牌通过国产化不断降低成本的压力下--似乎也在节节败退。自主品牌的盛世危局，让人们开始广泛讨论‘技术换市场’的策略最终会不会沦为技术没学到，市场也丢了？

没有哪个国家像中国拥有如此之多的汽车企业，恶劣的竞争格局第一是导致企业盈利能力的恶化，第二是大量重复建设导致的资源浪费。以往在政府政策的保护下，经营效率低下的公司得不到出清，反而通过低价竞争压制了优秀车企的成长，因此放开股比是车心所向，未来车企将在更高级的维度上全方位的竞争，而最大的收益者无非是消费者我们。

另外，美军因为伤病造成的病假天数似乎也没有统一标准，有时候“小破口”和“腰椎骨折”都是9天缺勤。还有就是有些缺勤数字背后，可能是更长期的损害。比如有125人次脑震荡造成了466个缺勤日，但这些人的后遗症绝不仅仅是这400多天，应该在未来几年内都会偶尔困扰这些脑震荡的人。

我给大家举一个例子，我们去年大力支持了普惠金融口径的小微企业贷款，贷款增长是非常高的。但是普惠金融口径单户授信在一千万元以下的小微企业的贷款，不良率是在6.2%左右。人民银行、银保监会和其他有关部门的大样本统计，这个口径将近10万亿元的贷款，这个不良率是比较高的，不良率会反映在风险溢价上。所以我们要解决如何降低风险溢价的问题。要解决这个问题，主要是两个途径。第一个途径是利率市场化改革。我们要通过改革来消除利率决定过程中的一些垄断性因素，更加准确地进行风险定价，通过更充分的竞争，使得风险溢价降低。第二个途径是供给侧结构性改革。它可以提高信息的透明度，完善破产制度，提高法律执行效率，还有降低费率，这些供给侧结构性改革都可以降低实际的交易成本，也会使得风险溢价降低。所以我们会非常努力地以改革来促进实际利率的降低。