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至于媒体对江淮代工能力的质疑，李斌更是觉得“无厘头”。“与江淮合作代工实际是汽车产业的极大创新……这实际上是整个产业链的资源重组，让所有人干擅长的事情。”李斌还表示，“一辆汽车的质量早在设计、选材的时候就基本定型，制造的目的是要达到设计的标准。”

“他们就是为了世界杯准备的。”刘强透露，从今年3月、4月开始，有大量的博彩公司找上门来，要下单制作App，“其实这些App的代码都差不多，设计一个App，最快只要三四周，价格一般在5万元以上。”之前所提到的软件“伪装者”，刘强解释“这并不是技术难题”。利用购物、新闻、教育等分类，是为了提交给AppStore审核后顺利上架，“这也是一种规避措施，实际是个空壳，什么也没有”。

任正非：第一点，我们是不是完全脱离了美国的供应也能生存？应该是事实。但我们还是可以使用美国的零部件来做，8月、9月我们对新版本切换进行磨合性实验，这个磨合性实验美国也只差5000个基站，到9月、10月份以后就开始量产了，今年产量是60万个基站，明年是150万个基站。当然我们还是渴望西方恢复对零部件的供应，因为我们与西方公司朋友已经相交三十年了，人还是有感情的，不能光为我们挣钱，让朋友不能挣钱，这一点我们不可能这么做。

原奇瑞总经理、现任福特中国总裁兼CEO陈安宁然而，仅仅依靠汇聚人才，并不足以帮助一家积重难返的车企重新步入正轨。以杨嵩为例，此前，由于其在东风日产业绩卓著，杨嵩被当时处境艰难的宝沃聘为总裁。观察者网汽车频道曾撰文评论这名营销鬼才“再就业”，提到杨嵩在上任后，果断抛弃过去宝沃的品牌理念，以“中国资本控股的德国品牌“对宝沃进行再营销，但宝沃已有车型的销量并未得到显著提升，新产品的推进也几乎停滞，直至去年年末被神州优车正式接盘。

在采访过程中，蚂蚁金服相关条线负责人一再强调，一切技术创新，模式变革的重点是“服务”二字，“服务于用户需求，为用户创造价值”是探索普惠金融的终极目标。但“服务并非单纯地输出技术，这是一个集合用户洞察能力、产品设计能力和风险定价能力、系统开发能力和人工智能技术能力于一体的全链条服务。”曹鹏说到。

此外，深交所还对中介机构执业质量作了重点关注。数据显示，2019年初，深交所结合日常监管中关注的公司重大风险事项，向上市公司年审会计师共发出181封执业关注函，督促会计师勤勉尽责、审慎执业。在公开的440余份年报问询函共计近5000个问题中，有1300多个问题明确要求年审会计师、评估师、独立财务顾问等中介机构发表核查意见。对年报审核中关注到的审计、评估机构执业质量存疑的情形，已上报50余条监管线索。