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综合以上原因，容易得到一条结论：采用平台模式的企业会比采用管道模式产生大得多的网络外部性。因此，这些企业的发展速度就会显得更快，其价值也就会更高。小米究竟应该怎么估值好了，现在我们可以回过头来讨论小米的估值问题了。如前所述，现在估值专家们对这个问题的分歧主要体现在对小米公司性质的认定，即它究竟应该属于硬件企业，还是应该属于互联网企业。但在笔者看来，这显然是找错了问题——小米究竟是什么产业，或者利用了什么技术，并不重要，真正重要的应该是它到底采用了什么商业模式来进行经营。正如我们在前面看到的，即使是对于一个所谓的“互联网企业”，如果它采用的是管道式的商业模式，那么其网络外部性依然很难被启动起来，其相对于传统企业的优势也不会太明显。反过来，即使一个企业是所谓的“传统企业”，只要它利用了平台思维，通过撮合交易，而非低买高卖来实现价值，它同样可以充分发挥网络外部性的优势。

“我们昨天开会已经说卖了，我们认为民营房地产公司核心资产就是实控人，实控人出问题必然会带来影响。”7月4日，一位公募机构人士指出。然而，虽然早盘抛售者众，但持“火中取栗”态度的投资者也有不少。“虽然从情绪来看大家都痛骂公司，但理性来说，新城控股这么大体量，还是大蓝筹、地产股，按我们的标准是还可以买的。”前述私募机构信评人士认为。

在不考虑粉丝去重的情况下，这2.4亿粉丝的单个价值约15.83元。《每日经济新闻》记者注意到，量子云的粉丝单价在短时间内经历了一个大涨的过程。2016年9月~11月，李炯、郑红燕通过多米投资将量子云资产包85%股权转让给浆果晨曦，整体估值为3亿元。据称，浆果晨曦看好当时量子云资产包内4家公司名下的155个微信公众号合计拥有的1.5亿粉丝的商业价值及发展潜力，转让价格系双方在考虑量子云资产包粉丝数量、质量的基础上，根据当时行业平均2元/粉的单价协商确定。

然而，前翼位于迎风位置，其单位面积产生的阻力会比尾翼来得大，因此 “台风”将前翼往前移到座舱前方，使其以最小的面积产生相同的抬头力矩；但歼-20的前翼仍在座舱后方，就需要较大的面积并产生较大的阻力。另外，降低配平阻力其实对高G机动状态有较大影响，因为机翼产生的升力越大，配平面角度也加大，配平阻力就会增加。 “台风”藉由前翼的抬头力矩将升力中心前移，可使超音速的持续转弯率提高6%，也就提高了超音速机动性。

大涵道比在低推力状态有较高的能源效率，这就是为什么亚音速较为省油。但当推力提高时，其耗油率会比小涵道比略高10%在产生相同推力的情况下，大涵道比需要较大的直径，使战机下围 “变胖”而增加阻力△英国的EJ200发动机选择0.4的小涵道比以提高军用推力与降低超音速战斗（加力）状态的耗油率，但由于无加力的耗油率增加（左边箭头），因此用提高压缩比来降低耗油率（右边箭头）

因此，中美两国的高等人才竞争实际上是非常激烈的。10年后，中国的高等教育人群会超过美国，但20年后，它会开始下降。可以说，中国在近期和短期内都将获胜，但如果美国继续吸引移民的话，从长远来看，美国仍将领先，尤其是如果美国能够放宽签证，对世界各地的人才吸引力将进一步提高。