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1995年12月，一汽、大众、奥迪三方签署了新的合资合同，股比结构改为一汽60%、大众30%、奥迪10%，奥迪正式纳入一汽-大众生产。奥迪成了第一个在中国合资生产的国际高档汽车品牌。一汽对于中国消费者需求的把控帮助奥迪在中国市场牢牢扎根。在引进A6车型过程中，一汽就提出，考虑到90%的汽车拥有者出行时坐在后排，国产A6必须加长以扩展后排空间。历时两年多的二次开发，1999年9月6日，加长版奥迪A6L在长春正式下线，比全球版的轴距加长了90毫米，整车长度也增加了约100毫米。

“把道路修向一汽，把煤气通到一汽，把干部调到一汽，把房子腾给一汽。”吉林长春为一汽建设全力以赴，一汽报之以琼琚，曾经一段时间里，长春GDP的65%由一汽贡献，“一汽一感冒，长春都要打喷嚏”是长春经济的真实写照。一汽的庞大体量离不开合资公司的贡献，其中1991年成立的一汽-大众是最大的利润奶牛。现如今，曾经“老三样”之一的捷达已从一款车型升格为一汽-大众旗下的第三个品牌，奥迪正在探寻官车之外的更多可能。

QFII制度是我国资本市场对外开放最早也是最重要的制度安排，是境外投资者投资境内金融市场的主要渠道之一。实际上，QFII自2002年实施以来，已经历了多次的额度调整及相关制度调整。在制度调整方面，包括完善审慎管理、取消汇出比例限制、取消有关锁定期要求、允许QFII持有的证券资产在境内开展外汇套期保值等。

效率驱动的第三个途径是精细化管理。有一篇很流行的文章说跑马圈地、野蛮生长的时代结束，今天如果要找红利，就是通过运营来提升效率。我的理解就是企业进入精细化管理阶段，要通过科技驱动，改造我们的运营体系和组织体系，加强内部的协同，使我们企业更有竞争能力。

一是应维护多边贸易体制的主渠道地位。改革应维护多边贸易体制在全球贸易自由化、便利化进程中的主渠道地位，不能够以所谓的新概念、新表述混淆并否定多边贸易体制的权威性，不能“另起炉灶”。二是应优先处理危及世贸组织生存的关键问题。改革应将单边主义和保护主义的做法关进制度的笼子，应尽快解决上诉机构成员明显受阻等紧迫问题，确保世贸组织各项功能的正常运转。

截至21点42分，离岸人民币对美元报6.9484。责任编辑：郭建由于多方面的原因，中国空军一直担负着支援制海作战的任务，空军轰炸机进行海上训练几乎是一种常态，似乎有点抢海军航空兵的工作了。其实，中国海军航空兵也在试图提升自己的作战能力，不想让空军总抢自已的任务了。