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这一事件的发生，再一次给我们敲响了警钟，说明我们的校园安全工作还存在疏漏和不足：有关政策措施还没有完全落实到位，校园安全防范设施还有待进一步加强，学校安全风险防控体系还有待进一步健全，务必高度重视，充分认识到校园安全工作的长期性、艰巨性和复杂性，时刻紧绷安全这根弦。

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近卫重型坦克第60团的一辆JS3更是创了一个记录：全车数出了100多条大小裂缝，发动机支架干脆彻底断掉了。很多士兵都不想，或者说不敢驾驶这样质量的坦克。另外，内部狭小的JS3人机功效也是够差劲的。JS3被紧急停产，已经出厂的400辆全部返厂进行修补，其中的50多辆因为裂缝过多已经丧失了维修价值，宣告报废。整个事件的损失在当时达到了500万卢布之巨，这大概相当于当时的1200万美元。如果根据购买力折算，这笔钱大概相当于今天近2亿美元（也就是超过12亿人民币）。在对工艺进行重新改进后，JS3才恢复生产。而事件造成的后果也十分“俄国化”：60余名责任人被抓入狱。其实这一定程度上也不怪他们，而是对工艺尚未跟上所致。

到1945年秋天，在几个月内，JS3坦克已经生产了400辆。但接收的部队发现，这些刚刚走下生产线的新车，竟然刚刚使用没多久就开始出现大范围的钢板开裂现象。开裂的装甲集中在焊线附近，甚至有整个焊线都裂开的情况。裂缝甚至还发生在了一些钢板的中心区域：这说明其无论是焊接工艺，还是钢板制造工艺都没有过关。1945年在柏林的多国阅兵上，JS3曾很是威风了一把，但不为人知的是，这些JS3都是经过了紧急修补后，起码外表看上去正常了才出现在阅兵场上的。

尚未开始盈利就面临残酷的淘汰赛，这是被充电桩行业所谓的“万亿”市场吸引而来的众多企业眼下面临的尴尬。在充电桩行业人士看来，充电桩行业的洗牌还只是刚开始，高投入、低回报的行业特性以及尚不清晰的盈利模式，决定了资金实力不充足的中小企业要么出局，要么被大企业兼并。充电桩行业，即将进入“大玩家”时代。

（五）做好风险应急预案，引导舆情传播托管机构应制定风险应急预案，成立风险处置组织，明确风险发现、识别、评价、处置风险措施和机制。托管人应未雨绸缪，对于违约的私募基金产品，及时提示预警管理人，要求其纠正违约行为，对拒不纠正的及时将相关信息及托管人的履约情况向所在监管机构进行沟通汇报并做好备案，防范潜在风险。对于已引发纠纷风险的产品，按照风险应预案，成立应急小组，掌握情况，尽早通知相关各方，与其他机构一同直面闹事投资者，尽可能明确对方的诉求，全面掌握的信息，并向闹访缠访者及时沟通事实真相、事件处理过程、已经和将要采取的措施，尽可能与对方达成一致认识。同时，托管人应掌握主动，及时澄清媒体不实报道，主动联系媒体公布事实真相和相关处置措施，引导媒体客观真实报道，做好舆情控制。