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一方面合资车厂的计划产能高达3万辆，而当时中国的经济的整体水平远不及今日，全国轿车保有量仅为20万辆，投资回报存疑。另一方面，尽管中国政府当时为了支持这个项目，专门制定了《合资法》，但基于当时的中国环境，从法律及金融角色看都难免令外资有所忧虑。

基于这些观察，店长增加了女性产品SKU，重新安排了店面布局，以增加后部购物区的可视度，并在门店前后区域之间摆放了更多陈列架以改变消费者流向。在经历了这些改变一个月后，女性产品SKU月销售额增长了40%，后部购物区的月销售额上涨了80%，全店同期月销售额增长了17%，并且该店的女性产品SKU的月销售额显著高于其他可比门店。

2、两年赚8~9倍的过程中，沪铜2010.1~6月为期半年的万点整理中，我死抱头寸不放，虽最终获了大利，但那个虐心的过程，这辈子都不想再有了。这使我后来的交易中，非常注重调整级别的分析，大调整一定要退出。3、2016~2017的底转折，我2017年吐回了2016年的利润，这是因为虽然我把握了从跌到涨的转折时间，但没弄清转折有不同的形态，不是每个转折都能顺利成功，但自此懂了阴阳鱼衔接的秘密。

而随着长江证券2018年中报披露可以发现，首批参与救市的券商资金仍在运作。上半年收益率6.37%长江证券2018年中报显示，报告期末，本公司对该专户的投资成本为234703万元，根据证金公司提供的资产报告确认的公允价值为249662.58万元。其中，前述的投资成本即为长江证券参与救市的第一批出资额，如此计算，长江证券对证金公司专户的投资浮盈约1.496亿元，收益率为6.37%。

所以在当时看来，昔日的女鞋之王已经日薄西山，百丽的净利润已连续两年下滑，2016年同比下滑38%，2017年下滑18%。在当时做出收购决策，是需要眼光和勇气的。百丽在2013年以前都处于高速发展期，在2013年初市值曾突破1500亿。但2013年下半年整个行业迎来了分水岭，市场增速开始放缓，竞争变得更加激烈，百丽品牌调性不足、缺乏创新设计的问题开始暴露，例如与近年来较流行的品牌Charles & Keith相比，在同等价格的情况下，百丽的鞋子在设计上落后许多，消费者很难买账。

这么巨大的回报愿意与人共享，难道这些外资是佛心来着？之所有这种违心的表态，我认为主要是基于以下原因：第一、合同剩余年限长，单独运营难度大多数合资车厂的合同剩余年限至少还有10年，而且合资车厂投资巨大，跨国汽车若想独资运营，必须切割上千亿资产及人才、技术、零部件供应商体系等所有已经融为一体的相关资源，其代价极为高昂，操作难度极大。