含羞草研究社

根据中国商务部统计，截至2017年底，中国对拉美直接投资存量超过3800亿美元。拉美成为仅次于亚洲的中国海外投资第二大目的地。在港口项目中，中资企业一方面投资新港口的建设，另一方面也收购老港口。在连接大西洋与太平洋的咽喉巴拿马，中交疏浚正在建设科隆集装箱港（PCCP），投资人是山东岚桥集团，这个项目为在大西洋一侧的科隆港又增加了一个集装箱港口，目前已经建有的三个集装箱港，分属台湾长荣集团、香港和黄与Manzanillo International Terminal（投资者是美资与当地合资）。PCCP建成后将是科隆港最大的集装箱码头。另外，中国交建在巴西投资的圣路易斯港口也正在建设中。除了新建作为粮食物流产业链条结点的港口，中国公司还参与到并购原有的港口的行列。比如中粮集团在2014年和2015年收购了巴西Santos港口的两个码头；招商局港口收购了巴西巴拉那瓜港口。

“想投资质量高一些而票息也高一些的信贷投资者，可以选优先级贷款，”Bartolini说道。新兴市场放眼美国之外，美联储的利率路径看起来至少利好一类资产：新兴市场。尽管2018年表现大幅下滑，但资金还是继续流入本币新兴市场债券基金。VanEck Vectors摩根大通新兴市场本币债券ETF（EMLC）今年新增近6.3亿美元资金，该基金在过去12个月下跌了13%左右。

权衡牙中关系所有潜在收益与美国施压可能的负面影响，对牙买加来说是一个钱币的两面。牙买加还是形成共识：牙买加与更多的加勒比海国家必须接受，即美国是该地区的主导力量，牙买加没有兴趣与美国对抗，而是要通过成熟的外交以追求国家利益的最大化。牙买加政府明确表示，之所以签署共建“一带一路”合作谅解备忘录，目的是“进一步分享中国发展历史机遇”，争取吸引更多的中国投资，以改善基础设施并强化可怜的基础工业（主要是食品加工业）。这反映了牙买加政府决心在受传统美国影响的地区开辟国家主权空间的现实，也是美国限制这个地区与中国的外交与经济合作的压力并不起作用的终极原因。

2017年，自有课程销售收入为1.5亿，服务收入3.06亿，前者占营收的32.9%。但服务收入不到成交额的十分之一（具体要看佣金费率），从付费用户角度看绝大多数课程来自第三方。2019年H1，产品销售收入3.15亿，首次超过平台服务收入。假设佣金费率为10%，88%的付费课程来自第三方；假设佣金费率为5%，94%以上付费课程来自第三方。即使佣金率达20%，第三方课程占比仍有80%。

（本文来自于长江商报）责任编辑：张文机构报告显示中美人工智能规模接近领先全球一份最新发布的机构研究报告指出，中国与美国在人工智能发展方面差距正不断缩小，从规模看两国已相差无几，都处于全球领先地位。这份由长江商学院日前发布的人工智能研究报告显示，伴随国家对人工智能发展的高度重视，中国在人工智能的学术、产业、开源软件包使用等方面都取得较快发展。同时，中美两国人工智能发展呈现不同特点。比如，美国逾71%的人工智能人才从业超过10年，而中国相关人员总体从业时间更短。

日本京都市观光协会认为，原因可能还包括日本年轻人开始不旅行、日本薪资难以增长等，当然，如何解决京都人潮拥挤的情况也是一大课题。该协会表示，如果依赖外国观光客，一旦发生外交关系恶化或天灾等让外国游客减少的时候，对观光的冲击将变严重。因此，如何在日本旅客与外国观光客间取得平衡很重要。