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在此背景下，截至今年6月份，我国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。但同时，共享汽车公司产品同质化、获客难、难以盈利等问题也亟待解决。这些问题使共享汽车像是困于玻璃瓶里的昆虫——看似前途光明，实难觅得出路。据了解，宝马的DriveNow业务从2011年成立至今，在大本营德国也不过只覆盖了5座城市，加上英国、奥地利、丹麦、瑞典等9个国家的网点，一共只有6000多辆汽车在服务。值得一提的是，DriveNow从未盈利过，仅2017年就亏损高达3400万欧元。

在上述收购终止后，粤泰股份的高管层也开始发生变化。今年1月，粤泰股份公告称为了公司尽快化解债务风险，建立符合公司长远发展的机制，公司总裁杨树坪于2019年1月3日向公司董事会递交了书面辞职报告，申请辞去公司总裁职务。上述辞职生效后，杨树坪将继续在公司担任董事长及相关董事会专门委员会委员的职务。

（注：市场上普通金融机构对中小板企业的质押率约4.5成，创业板公司约为三成，主板公司约五至六成。）股权方式方面，则由深圳国资委旗下的鲲鹏基金等国资投资平台来执行。国资平台将发起设立优质上市公司股权投资专项基金，通过创新激励机制吸引社会资本参与，实现一定比例放大，以股权收购方式缓解实际控制人资金流动性压力。

而为共享业务心酸的不只有宝马，戴姆勒集团的Car2G由戴姆勒与租车公司Europcar联合运营，得益于比更早进入市场，Car2Go的业绩稍显靓丽但远不及集团预期。显然，龟缩在人均汽车保有量较高的欧洲和美国发展绝非他们的志向。2016年4月份，戴姆勒集团首先选定重庆作为其亚太市场的首个试点城市，2017年12月份，宝马集团也携手环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD进入成都。这表明共享汽车“攻城战”的模式同样得到了宝马的认同。如此一来，共享汽车企业间的竞争高潮，或将再延迟1年-2年。

川财证券指出，论行业，中国自动变速箱取代手动变速箱的趋势已确立，催化剂包括一是比亚迪等自主品牌相继实现自动变速箱量产，二是合资品牌为降成本，将变速箱及零部件国产化，三是第三方企业如山东盛瑞变速箱等企业的技术和市场日益成熟，公司有望借此迎来发展。

■ 相关三星手机工厂“出走”越南新京报记者从多个渠道获悉，三星电子早已将产能开始转向其他更低人工成本的区域，比如越南，而中国区工厂陆续关闭，所剩产能不足三星电子手机全球出货量的20%。5月2日，三星电子中国曾独家向新京报记者证实，其深圳公司已经撤销，并启动清算程序。当时，三星电子副会长李在镕正好在中国出差，而随同人员皆为三星电子中半导体等中高端产业链上游部门的高管。