商务女老板绿帽子同房

中国在过去十年中，发生过两次小的循环。如图为中国利率变化：第一次是2008年遭遇次贷危机，没问题，政府“四万亿”救市，股市大涨，房地产大涨。第二次是2015年，虽然没有什么外部危机，但是由于债务风险越来越大，经济竞争力越来越弱，所以经济增速下滑明显。政府再次出手救市，如上图，连续降息降准（印钞）。

对于削减在华产能和就业岗位，业内认为现代可能早有此计划，以减轻对中国市场的依赖。2018年5月，现代在美国投资了一座工厂，花费了3.88亿。不仅如此，韩国现代还在印尼市场，投资了一座电动汽车工厂。但中国市场依然是现代不能放弃的战略要地，据悉，现代计划通过在中国推出重新设计的索纳塔轿车和ix25 SUV等车型，将其在华新能源车型数量从目前的两款增加到五款，从而实现2019年在华销量增长9%的目标。

霍学文指出，目前金融面临五大风险。首先，发展金融科技要识别信用风险；第二，是合规风险，现在的非法金融活动是“互联网+传销+线下”三合一；第三，技术风险，包括数据安全风险、隐私保护风险、交易安全风险、身份认证风险；第四，市场风险，主要是过度投机和资产泡沫化；第五，系统性风险，主要是跨时空、跨区域风险。

而2008年以后的十年就不同了。对比美国我们发现，在同一时间，美国的这一数据从170%下降到了150%，而中国则从120%上涨到了210%，无论从上涨的速度，还是到达的高度上来看，都几乎是前无古人的。除了一个国家，就是1990年的日本。如图，日本在1990年爆发经济危机之前的十年中也有债务与GDP的比飞涨的现象，因为它也经历了严重的房地产泡沫。我们都知道，危机之后，日本房价下跌了近三十年（下跌幅度超过65%），日本经济陷入了失去的三十年。

自2017年萨德事件以来，北京现代销量呈现暴跌式下滑，尽管随后大力发展本土化车型以及推出了以价换量等市场策略，但调整并未显效。2018年，中国车市出现负增长，现代在华份额更是从高点逾10%下降到4%，甚至已经被吉利和比亚迪等快速增长的自主品牌所超越。2018年全年，现代汽车在华销量为79万辆，低于设定的90万辆目标，几乎与2017年的78.5万辆持平，仅为在中国工厂总产能165万辆的一半，其中北京现代重庆新工厂的产能仅为总产能的30%。裁员、削减产能也就成为现代在华必要的重组方案。

蔡奇还根据中心城区功能定位，对朝阳、海淀、丰台和石景山分类施策：朝阳区要重点抓好文化、国际化、大尺度绿化这“三化”，海淀区要重点抓好一村三山五园，丰台区要借助新一轮南部地区发展三年行动计划上台阶，石景山区要建好首都城市西大门。城市副中心：建成新时代城市建设发展的典范