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近日，先有苏-57飞行员指出，歼-20不是五代机，因为发动机不合格；还有俄罗斯专家也指出，现在宣布五代机竞赛获胜者还为时过早，并指出歼-20还在使用俄制AL-31F发动机，另外歼-20也没有实战，美俄三款五代机都在中东出过场。而且，现在俄罗斯还推出了苏-57战斗机的纪录片，其中对苏-57进行了大肆高调的宣传，从该机的研发和试飞，到矢量发动机产品-30的进展，以及如今苏-57已开始换装产品-30进行试飞等等，都一一进行了交代，其中还曝光了大量难以一见的画面，如产品-30的台架试验等，看这架势苏-57已经做好了进入国际市场的准备了。

不过，形成规模优势仅仅是第一阶段的战略部署。许立荣指出，整合不是简单的一个括号，“绝不能满足现状，要充分保持清醒的头脑，我们的任务远远没有完成。下一步，要注重协同效应，规模形成之后，协同的潜力非常大。”通过全面深化改革，中远海运集团各业务板块迅速打造规模和成本领先优势，协同效应、规模效应和产业集群优势持续显现，经济效益稳步增长。2016年集团实现利润总额161亿元，同比增长47.3%；2017年集团实现利润总额190亿元，同比增长18.2%；连续两年超额完成国资委考核指标目标。尤其是，连续亏损多年的航运主业在市场低迷的情况下实现了扭亏为营，集装箱运输、油品运输、散货运输、特种货运输、旅客运输五大航运公司全部实现盈利。在福布斯发布的全球最受信赖公司2000强榜中，中远海运集团排名第104位，且成为全球唯一上榜的航运企业，在中国大陆最值得信赖企业中排名第一。

投资策略：成材逢高沽空成为核心策略综合来看，供给端改善是明确的，其主要来自三个方面：一为产业投资增加已经启动新一轮的产量释放过程；二为环保“一刀切”的限产政策向差异化限产政策的转变，供给环比也趋于增长；三为持续一年多的环保政策执行，厂商环保水平已经出现环比改善，同样改善供给能力。需求端，在地产随时见顶回落、基建对冲受短期的资金掣肘和中长期的债务控制的努力，其对冲效能将不及市场预期或缺乏持续性，均是市场担忧的主要内容，均降低市场库存规模水平；叠加季节性需求的下滑和供给端的改善，市场价格的下行也就存有客观的理由了，因此对于四季度，我们逢高沽空成为我们的核心观点，这也延续了我们在9月中下旬一直坚持的逢高沽空的态度。风险：需求韧性超预期延续与环保限产执行的不确定可能造成的供需关系延续。（作者单位：中辉期货）

另一个风口是全民陷入“资金黑洞”。从09年的四万亿开始，中国就走上了用投资驱动经济发展的“不归路”。从发现可以用未来的钱做当期政绩的地方政府，到需要把握黄金时代每一分每一秒的房地产企业，再到吃了市值管理的甜头想要不断“跨越式发展”的上市公司，谁不想拿到对投向完全不挑剔、只看收益率、连期限都可以用滚动的方式无限续命的“傻钱”呢？

最近一年半的时间里，城市轨道交通项目审批可谓坐了一次过山车，2017年8月起的一年时间里，受国家宏观经济政策以及有关“防范地方系统性债务风险”要求，我国暂停了城市轨道交通投资。2018年7月，国务院发布《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，调整了城市建设地铁的准入门槛，对地方财力、GDP、城区常住人口的要求均有所提高，其中GDP、地方财政一般预算收入两项均提高了3倍。当时业界认为，这将使城市轨道交通建设发展减速。

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