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“激进派”只追求速度，而对安全的考虑则坐视不管，这导致了在整个研发过程中大小事故不断。最为严重的是，在2018年3月18日，Uber的无人车将美国亚利桑那州一名女子撞死，导致了“无人车撞死人第一案”。这起事故，让人们对Uber无人车的信心降到了谷底，而Uber也不得不宣布将无人车业务暂停，直到九个月后才重启。不过，所谓“沉舟侧畔千帆过”，重启无人车的Uber发现，在自己沉寂的这段时间内，已经有太多的新老对手超越了自己。由此可见，Uber要想率先将无人车投入到自己的业务，至少在短期内是不可能的。要依靠这块业务来赢得市场的认可，难度将会非常大。

董事长的变更则更多是因为股东变化或工作调动所致。统计显示，年内共有13家基金公司董事长变更，国联安基金庹启斌、建信基金许会斌、恒生前海基金李强、鹏扬基金姜山由于股东安排或工作原因离任；景顺长城董事长杨光裕和交银施罗德董事长于亚利的离任是因为任期届满或退休；此外，也有少数因为个人原因辞职，包括长江证券资管董事长罗国举和东证资管董事长陈光明。

或许正因为实施项目的投资回报期过长，该公司在整体毛利率上也呈现下降趋势，报告期内分别达到36.3%、34.3%、34.1%。对于一家重资产环保类企业来说，除了现金流之外，负债率及偿债能力也是需要被重点关注的指标。据招股书数据，2018年光大环保的资产负债率为55.8%，资本负债率为87.7%。

东方证券首席经济学家邵宇认为，未来货币的主流一定是数字货币，只是不确定它究竟是央行的主权，还是Libra商业的，或者全部开源或者全部去中心的，更像原来的私人货币。“Libra是一种妥协，它必须要征得现有利益主体的同意才能往更高的层次发展，但总有一天会脱离它的母体，数字货币一定是这样发展的。”

老对手蒙牛依旧被伊利远远甩在了身后。一个月前，蒙牛公布了财报，其营收为601.56亿元，同比增长11.9%；净利润20.478亿元。即便刨除伊利所获政府补贴，蒙牛的盈利能力仍与伊利相差甚远。按2018年经营目标，伊利计划实现营业总收入770亿元，利润总额75亿元。蒙牛此前提出了“在2020年达到1000亿”的销售目标。

除了外卖之外，Uber还对很多市场进行了“平台包抄”。例如，它进入了货运服务，推出了共享货运，还开发了电动车和滑板车的租赁业务。然而，这样的四面出击在给人们创造更大想象空间的同时，并没有产生看得见的收益。事实上，和亚马逊非常不同，Uber并没有能在其进入的市场上迅速建立起强大的护城河，没有能生成足够的市场力量。从某种意义上讲，它充当的更多是一个先锋官的角色，在证明了某个市场具有商机后，就吸引了一大批竞争对手的到来。例如，在共享货运市场上，标榜交通界亚马逊的Uber就遇到了正派亚马逊的挑战，可想而知，遇到如此强大的对手，Uber的形式并不会非常地乐观。