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在许家印为恒大的汽车产业积极布局之时，贾跃亭实际控制的FF原股东FF Top Holding Ltd在10月3日向香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。此后，恒大方面发布公告称，FF原股东在7月份提出，恒大此前投资的8亿美元已基本用完，要求恒大再提前支付7亿美元。 而按照此前签订的协议，恒大在三年内投资20亿美元，占合资公司45%股份，按照协议约定在2018年底前支付8亿美元、2019年支付6亿美元、2020年支付6亿美元。恒大在2018年5月25日已提前支付完毕2018年底前应支付的8亿美元。

在竞速拼量的乘车码领域，互联网公司的优势在于支付等技术环节，但在具体业务实现时仍需依靠地方交通运营及系统服务商的协同。目前，两家公司已经开始大举投入地方公交系统的机器硬件改造和软件升级，并通过与地方公交公司的业务乃至资本合作来推进乘车码业务落地。

共享单车给市民带来了便利，也带来了乱停乱放、无序发展、挤占公共资源等问题。近日，北京市交通委介绍，依据共享自行车企业上报数据统计分析，截至4月底，北京市运营的共享自行车企业有10家，运营共享自行车总数在190万辆左右。草案提出，互联网租赁自行车经营企业应按照交通行政管理部门的要求，将自行车动态总量、重点投放区域动态总量、承租人信用惩戒信息，以及其他涉及公共利益的信息接入北京市互联网租赁自行车行业监管和服务平台；协助公安机关交通管理部门核实确定违法行为人，并告知其及时接受处罚。

科创板也需要与现有的创业板区分开来，如果继续用现有几个板块（包含中小板与创业板）的标准要求科创板，那就有把科创板搞成第二个创业板的危险。当然，所有的改革都不可能一蹴而就。设立科创板并试点注册制也是资本市场的重大改革举措，制度的建立和完善也需要分批实施。

补贴本身具有副作用，一些企业完全是为了获得补贴而拼凑产品（比如多集中于生产大客车，技术简单而补贴高），甚至采用欺骗手段（争议巨大的庞青年水氢汽车还是拿到了巨额补贴），而补贴一退坡，这些企业就逐步退出不干了。从政策层面看，政府关注于产业弯道超车，核心是技术路线，企业关心的是补贴，都忽视了消费者的需求和体验，在私人市场方面没有大的突破。很多企业都是以“油改电”方式凑合，很少真正按电动车特点和消费者需求正向开发。电池存在的成本、性能、安全问题没有彻底解决。

面试将于3月13日至3月17日进行，面试由各市级招录机关、区级公务员主管部门统一组织。个别参加面试人数与录用计划数比例低于3：1的职位，参加面试人员面试成绩应达到其所在面试考官小组使用同一套面试题本面试的所有人员的平均分，或者招录机关在面试公告中确定的面试合格分数线，方可进入体检和考察。